在云南省的被誉崇山峻岭之间，一项伟大的为最工程正在如火如荼地进行着——这就是被誉为“最难修的铁路隧道”的大瑞铁路高黎贡山隧道。这条隧道不仅是难修中缅国际铁路的重要组成部分，更是铁道迎一项服务“一带一路”建设的重点工程。2024年10月5日，重里这项工程迎来了重要的程碑里程碑：国内首座铁路隧道井下拌合站的建成。

高黎贡山隧道全长34.538公里，最大埋深超过1100米，为最是难修中国第一条穿越横断山脉的铁路隧道。隧道的铁道迎地质情况极为复杂，几乎包括了所有不良地质和重大风险，重里因此被称为世界上“最难修的程碑铁路隧道”。为了应对这一挑战，被誉工程师们采用了“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的为最施工方案，以缩短建设工期并增加作业面。难修

在这项宏伟工程的背后，是1300多名建设者的辛勤付出。他们在地下600多米的深处，17个工作面全力奋战，加紧施工。他们的努力不仅在物理上缩短了大理至瑞丽之间的距离，更在精神上连接了云南与东南亚国家之间的经贸人文交流。

拌合站的建成，是中铁隧道局集团建设有限公司技术创新和方案创新的成果。这座井下拌合站位于640.22米深的大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井下，它的建成颠覆了传统的思路和空间布局，是国内铁路隧道建设史上的一次大胆创举。拌合站的建成，不仅提高了混凝土的生产效率，还保证了多个工作面的同时施工，对于提升施工进度和质量具有重要意义。

高黎贡山隧道的建设，是中国铁路建设史上的一次伟大挑战，也是中国工程技术实力的一次展示。它的建成，将使大理到瑞丽的行车时间从现在的6小时缩短到2个小时左右，极大地促进了沿线地区的经济发展和人员往来。

此外，高黎贡山隧道的建设过程中，中国铁路建设者们还面临着高温、高压和高湿的极端施工环境。他们不仅要应对复杂的地质条件，还要解决排水、通风、降温等问题。在地下700多米处施工，建设者们创造了规模巨大的地下作业空间，这是中国在建铁路中规模最大、最复杂的“井底车厂”。

随着高黎贡山隧道的逐步完工，大瑞铁路的全线贯通也指日可待。这不仅将为云南地区带来更加便捷的交通条件，还将为中国与东南亚国家的交流合作提供更加坚实的基础。高黎贡山隧道的建设，是“一带一路”倡议下中国铁路“走出去”战略的生动实践，也是中国铁路建设者们智慧和勇气的体现。

(责任编辑：焦点)

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